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                  河南省內能快速發表論文中國馬車的起源

                  發布時間:2015-03-09 00:00 論文編輯: 價格: 所屬欄目:畢業論文

                  關鍵詞: 河南省內能快速發表論文 ,中國馬車,起源 一 目前中國發現最早的馬車見于安陽殷墟、西安老牛坡、滕州前掌大遺址,均屬于商代晚期。屬于殷墟二期的婦好墓曾出土兩件銅鑣,表示了當時可能已經使用馬車。1996 -1997年社科院考古所在河南偃師商城被城墻

                    關鍵詞:河南省內能快速發表論文,中國馬車,起源

                    一

                    目前中國發現最早的馬車見于安陽殷墟、西安老牛坡、滕州前掌大遺址,均屬于商代晚期。屬于殷墟二期的婦好墓曾出土兩件銅鑣,表示了當時可能已經使用馬車。1996 -1997年社科院考古所在河南偃師商城被城墻內側發現了商代早期路土上留下的雙輪車轍 ,更將中國使用雙輪車的時間提早到商代早期。

                    中國馬車的起源一直是被學界所關注并懸而未決的重要問題。主要的論點有西來說與中國獨立起源說兩種。過去主張中國馬車來源于西方的主要是西方的漢學家,他們從對西方馬車起源及對西方馬車形態發展的認識,認為中國馬車的出現是接受了來自中亞西亞或歐亞草原的影響 。

                    中國學者對這個問題的討論興盛于上世紀的80年代。學者們通過對中國及西亞、埃及、希臘的車形結構進行比較,認為中國的馬車在車輿、車辀乃至于系駕法上都有很大的區別,所以應該是在本土獨立發展起來的 ,在偃師商城車轍發現之后,更有學者進一步以此為憑據并結合文獻材料加以討論,指出中國雙輪馬車的出現遠在商代晚期以前,車在中國早已被廣泛運用,并有其相對獨立發明和發展演變的軌跡 。90年代開始,隨著對中亞、蘇聯、高加索地區考古材料的認識,許多學者重新將中亞馬車及中國馬車進行結構上的比對,并將視角擴大至整個歐亞大陸,對目前發現的馬車實體材料、巖畫材料進行分析,從而認為中國馬車應是來源于西方 。另外,也有學者從青銅造車工具的角度考慮,認為東西方的造車工具分屬兩個系統,而不同文化系統的青銅工具制造出的戰車是否同源,令人生疑 。

                    本文擬就前人討論的范圍,由西方馬車的發展及古文獻中的記載來看與中國馬車發展的可能聯系,從而進一步討論中國馬車起源的可能性。

                    二

                    雖然隨著考古發掘及研究工作的不斷進行,對于車子起源、發展的認識不斷豐富,但對西方車子的最早出現地仍未達成公論。一般認為,車子起源于美索不達米亞。在伊拉克烏魯克遺址IVa層發現了公元前4000年中葉的車子的象形文字。也有人認為車子起源于高加索地區,根據是該地區出土了碳十四年代為公元前5000年的牛車模型。兩地區在地理位置上相比鄰,從大的地理范圍來說,車子的起源不出兩河流域至高加索一帶。其出現年代,不晚于公元前3500年。 而中亞存在的實物馬車的最早證據是屬辛塔什塔-比德羅夫卡(Sintashta-Petrovka)文化 ,于1972年在契里阿濱斯克(Chelyabinsk)地區發現的,在發現的墓葬中,有五處葬有馬車,但無法將形制完全考察出來。值得注意的是,所有的車輪每個皆有十根車輻,此外,在幾處陪葬馬坑中,也發現了一種挽具,證實這些車原是設計由馬來拖曳的。

                    就目前對中亞車子發展的認識來看,車子經歷了一個相當長的演化過程。相關材料已在多篇外國著作以及國內討論馬車起源的文章中論述過。 這里主要談一下中亞車輪的發展。

                    中亞的車子在發展為雙輪車之前有一段很長的四輪車傳統。目前發現最早的車輪呈圓形木板狀,是由三片木板拼接而成的。 這種圓板狀無輻車輪在拼接法及中心貫軸處(轂)的型態也隨時代而有變化,一般來說,時代越早的越接近于平面,較晚的轂部比較突出。 至公元前兩千紀前半,輻條式車輪逐漸增加。其形象多見于敘利亞、伊拉克一帶出土的印章中 。輻條車輪剛出現的時候輻條數較少,這在許多敘利亞發現的印章圖像有寫實的表現,多為四根條輻,較晚的有多達九根條輻者。這些圖像的年代約在公元前1950-1600之間。

                    公元前1500年之后,實物雙輪馬車的發現顯著增加,并且,我們可以見到雙輪車取代四輪車的趨勢。除了1972年在契里阿濱斯克(Chelyabinsk)地區的發現外,在蘇聯亞美尼亞(Armenia)的魯查申(Lchashen)發掘的9號及11號墓中,各出土一輛保存極為完好的馬車,碳14測定其年代為公元前1250±100年,校正后為公元前1500年左右。 從形態上看,兩車完全一樣,車輿都是長方形的,裝在2米長的車軸上,固定在軸兩端的車輪直徑在一米左右,輪輞由兩塊木料輮制而成。每輪有二十八根內接于車轂、外接在輪輞的車輻。簡而言之,這些不過稍稍晚于公元前十五世紀的魯查申馬車,代表了一種已經得到充分發展了的車型。

                    中西亞地區車子的發展經過了一段由笨重到輕巧的過程。到公元前十五世紀左右,輕、快的帶輻車成為車子形態的主流。據S.Piggott的研究認為,雙輪帶輻馬車能夠流行的原因是這種馬車在某一社會結構中扮演一種獨特的角色(成為一種財富、地位的象征)、當時人們對動物的馴化,以及這種以彎曲木頭建構、以雙馬曳引的雙輪帶輻馬車成為戰爭中最有力的工具。而西亞于公元前兩千紀開始逐漸具備這些條件,最后,被周邊其它文化(如中國、印度)所接受。

                    三

                    許多學者曾對中國馬車及中西亞馬車進行形制上的比對。最近的相關研究似乎都將中國車子的起源地指向西方。

                    王巍先生將兩河流域公元前兩千紀前半的雙輪車子與商代晚期的車子相比較后認為兩者之間存在著很多相似之處:(1)均為單轅、雙輪、一衡、一輿。(2)輿與衡迭壓相交,以革帶綁縛連接。(3)衡兩側各有一人字形車軛。(4)轅與軸在車輿下垂直相交,輿位于軸的正中。(5)車輪為輻條式,輻條兩端分別插于牙和車轂之中。(6)車軸兩端各有一轄,用以固定車轂。(7)使用青銅衡、鑣、軛、轄等車馬器。(8)均主要用作戰車。所以其間必有某種內在聯系。 王海城則在對車子各部份的結構進行仔細比對后更認為,東西方馬車的輮木技術、車輿結構、御馬器、系駕法乃至于造車技術,對馬車的維護方法,受上層階級控制等方面都有強烈的共性或繼承關系。


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